Trenurile în 2025: modernizări invizibile, călători dezamăgiți
În 2025, doar aproximativ 60 km de șină nouă au fost dați în trafic, însă timpul câștigat este aproape nesemnificativ. Pe Arad–Deva, loturile Bata/Bătuța, Vărădia și Vețel scurtează traseul cu câteva minute, dar durata călătoriei rămâne similară cu cea din 1995: două ore cu InterCity. Pe Brașov–Sighișoara sau Craiova–București, trenurile merg chiar mai încet, iar modernizările rămân fragmentare, arată Asociația Pro Infrastructura.
Sectorul Poieni–Vadu Crișului a fost blocat mai bine de un an din motive administrative, iar lucrările neterminate pe Cața–Sighișoara și recepția ERTMS pe Curtici–Simeria întârzie obținerea unor rezultate reale. Quick Wins în PNRR a adus câteva zeci de kilometri de șină, dar lucrările au fost minime: înlocuire de șine și traverse, fără reconfigurarea stațiilor sau modernizarea electrificării.
36 de locomotive moderne și 60 de vagoane au intrat în circulație, crescând fiabilitatea și confortul. Ramele Alstom Coradia Stream au debutat, reprezentând prima achiziție serioasă de material rulant în două decenii. Motoarele moderne și frânele regenerativă permit trenurilor să atingă 160 km/h, iar aerul condiționat funcționează chiar și pe caniculă.
Pentru pasageri, 2025 a adus prea puțin: câteva minute câștigate pe câteva tronsoane, dar modernizarea reală întârzie. Speranțele sunt puse pe 2026, când ramele noi și loturile completate ar putea aduce primele îmbunătățiri vizibile în viteza și confortul călătoriilor.
Monika BACIU
foto ilustrativa
